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而是越来越多车不做悬浮式中控屏了,而汽车的

2020-02-01 11:07 来源:未知

笔者刚进入大学的时候,正值智能手机从塞班系统向安卓系统和iOS系统过渡,那时我买了人生第一部智能手机——三星i5800。在那个周围满是诺基亚电阻屏的时代,i5800电容屏灵敏的反应速度和丝滑的触感给了我极大的震撼,虽然它的尺寸只有3.2英寸。

问:为什么越来越多的车把中控屏单独立起来,不做整体的?

年底国内的汽车圈最后一场热闹的盛会,看点自然少不了。作为国内第三大车展,广州车展相比更多展示大动向的北京上海车展,虽然规格略低且少了些许国际范儿,但一点也不缺新上市的车型,尤其对于华南地区更显得接地气。我们从这些新车中发现,现在车内的屏幕(们)还真是热闹。

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传统车企继续绞尽脑汁:触控是基础,功能在延伸

也正是那个时候,特斯拉Model S走进了大众视野,除了电动化的动力结构,最让消费者惊讶的当属它的17英寸中控大屏。这可是在那些传统车型上从来没见过的新鲜玩意儿,这块与电脑屏幕尺寸相当的中控屏完全取代了以往密密麻麻的中控按钮,强大的视觉冲击力和爆棚的科技感让众多消费者记住了这个新品牌。

谢邀。

悬浮式中控屏基本上已经是现在内饰设计的主流,基本上这两年的新车大部分都会采用悬浮在中控台上或独立于中控台的屏幕,毕竟传统的嵌入式屏幕难免会被人说设计老气。也就是说有越来越多的车型在中控屏的设计上转到了由嵌入式转到了悬浮式的阵营。比如,一直在设计上比较墨守成规的雷克萨斯,也在最新的ES上开始使用了悬浮式设计。

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这玩意叫悬浮中控屏,先说明下并不是越来越多车把中控单独立出来,而是越来越多车不做悬浮式中控屏了。

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如今,智能手机的屏幕已经到了5英寸、6英寸,而汽车的中控屏也越做越大,拜腾汽车更是展示了横跨中控台、尺寸达到了49英寸的巨屏,不禁让人大呼:“中控都能当电视机用了。”

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不过另一方面也依然有更多的车企仍然在坚持使用嵌入式大屏,比如我们熟悉的中规中矩型代表大众系、通用系车型。我们在近百款亮相的新车中大概统计了一下,已经确定的全新或改款的量产车型里,悬浮式和嵌入式屏幕的使用基本上平分秋色,均有40款车型左右,虽嵌入式屏幕在数量上仍略占上风,但明显新车设计的主流已经产生了变化。

毫无疑问,大尺寸屏幕改变了手机的显示和操作方式,但放在汽车中控上,大屏真的好吗?物理按键真的没有前途了吗?《电动大咖》采访了上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰、广汽研究院副院长及概念与造型设计中心主任张帆两位设计大咖,一起来听听他们的看法。

悬浮式中控屏风潮最早由奔驰S掀起,后早期BBA车型常常会配置悬浮式中控屏,对消费者而言,这种中控屏设计约等于高级车的象征,这个题主你去翻阅一下自主品牌车的官方新闻就能看到(大部分自主品牌三大件不行,但是内饰豪华感绝对一绝)。

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邵景峰:车机内容日渐丰富 大屏承载力更强

但是自从BBA不在使用这个设计以后,似乎悬浮式中控屏的趋势已经有所放缓,车企们在往内嵌式大屏中走了。

造成这样一种变化的原因,其一是在设计上受了智能化设备和平面化UI发展的影响,以及通过嵌入式的屏幕共同形成中控区域的造型。但更重要的是,这两种不同的屏幕形式所体现出来的还是背后交互体验上的区别。

随着科技的发展,汽车中控台需要承载的功能越来越多,全景影像、驾驶模式调节、座椅加热/通风、ADAS驾驶辅助功能、氛围灯,以及车联网生态下的在线音乐、播客、视频等功能迅速地在汽车上普及。想要在中控台有限的面积上集成如此之多的功能显然不太现实,物理按键这种固定不变的布局势必要做出改变。

改款奔驰S

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奥迪A6L

相对来说,悬浮式屏幕距离我们更远,所以一般还会有一些物理按键或旋钮代替使用,比如宝马的iDrive、马自达MZD Connect等。而嵌在中控台区域内的屏幕距离我们的手指操作范围更近,大部分功能均可以通过直接触摸或点击,预留的物理按键通常为常用功能的辅助。所以,采用哪一种屏幕的设计其实反映的是厂家对于人机交互上的选择。

理论上可以显示无数页界面的大尺寸屏幕,给了汽车科技更自由的呈现方式。邵景峰告诉《电动大咖》:“智能手机、电脑等电子设备的操作界面和应用逻辑,正在逐渐延伸至车机系统。而随着芯片性能的提升,各种手机、电脑上的娱乐应用同样能够在车机上实现,汽车内部的屏幕内容变得极其丰富,必须要有更大尺寸的屏幕去承载这些快速增长的内容。”

而且越来越大...越来越奇怪:

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荣威Marvel X

不过车企们不满足于这两种并不能拉开很大差距的设计,在此基础上又延伸出了更多屏幕的多样性,从屏幕大小、形状、安放位置等等衍生出了各种其他形态。不少车型简化了中控按钮的布局和位置,从而使用了纵向竖屏,除了已经我们印象已经比较深的沃尔沃SPA平台车型、荣威RX5等,本届车展上新款卡罗拉/雷凌双擎将会专门为中国市场配备12.1寸纵向大屏、展出的新款福特翼虎也改为了纵向中控屏。

在科技感方面,大屏各种炫酷的交互特效也把呆板的物理按键甩了几条街。而且,智能手机的飞速发展带动了屏幕技术的进步,对车企来说,在中控台塞一块十几英寸的大屏幕并不会带来成本压力。

理论上来说,仪表盘,中控屏都是获取行驶信息的一个工具。工具向何种方向演进,取决于驾驶员希望从这些工具中获得何种信息。

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正常情况下,在开车时,一般驾驶员需要获得的信息是什么?老司机一定比汽车小白们有更深的体验:转速表,温度表,油量表,再多一点就是导航、倒车影像。

而且我们发现为了追求更加极致的科技感,以特斯拉为代表的不少新能源车企以及新造车势力品牌都采用了一整块大面积iPad一样的屏幕来代替所有中控按键,比如这次广州车展中可以看到的蔚来ES8、小鹏G3、众泰Z500EV等。竖屏最大的优势是可以将中控T字区域最大化应用,做到可用面积的最大化,而且更加符合平时我们使用平板电脑的体验。就像手机屏幕一样,用户们对于屏幕尺寸的需求依然是大。

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