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解释了为什么横屏更多以及横竖屏的优缺点,竖

2020-01-25 04:41 来源:未知

“车载导航装了吧?多少寸的呀?”

上周,GeekCar 写了一篇《车载大屏,为什么横屏比竖屏多?》的文章。在文章里,我们从交互习惯和发展趋势的角度讨论了为什么目前车内的横屏设计多于竖屏设计,以及真正好用的车内交互屏幕所需要的一些要素。当然,由于篇幅和认知有限,我们的文章也不能完全解释这个问题。

不得不说,如今的车机不再只是拥抱点烟器的钟表,而是自带大尺寸触屏、8核处理器、4G网络属性的"第三副驾"。从好看到好用,搭载“用户思维”的车机,简直就要取代副驾上姑娘的大腿了。SO,因一款高端智能车机而为一辆整车买单,这一点也不奇怪了。不过,现在的车机发展到什么地步了,咱还得来捋一捋。

“10.2寸的,你的呢?”

文章发布之后,引发了很多人的讨论,并且还收到了投稿文章。一位汽车行业的从业者,从车内功能设计历史和发展趋势的角度,解释了为什么横屏更多以及横竖屏的优缺点。

一个不够,越大越好——屏幕形态

“才10.2寸啊,太小了吧!”

(本文作者:山中异草,授权 GeekCar 独家发布)

尺寸、清晰度、设计、触感等等,都直接影响着老司机们对于车机的感官以及间接影响对整辆车的评价。从目前的前装车机形态看,主要分为嵌入式横屏、悬浮式横屏、竖屏、双屏、四屏、多屏等这几种,我们来逐一看看。

“... ...”

作为一个在智能汽车公司工作的产品经理,工作的很大一部分就是和屏幕打交道。关于横竖屏,我也有自己的话想说。在此抛砖引玉,希望能够引出专家大牛更多的智慧。

1、嵌入式横屏

我们发现,现在大家对汽车中控屏幕的焦点不再停留于“有没有”,而是“大不大”。

横屏是历史积累的成果

《车载大屏,为什么横屏比竖屏多?》一文提到了横屏为主与供应商密切相关,但是并没有深入解释供应商选择发展横屏的原因。另外,其实并不是供应商体系决定了车厂的产品选择,恰恰是产品的需要,推动了供应商研发横屏为主的体系。而产品的需要,是从汽车演化的历史中逐步积累而成的结果。

回想数十年前,当汽车刚刚搭载磁带播放器、空调等功能的时候,为了有序管理各项功能,同时最大限度的方便司机和乘客的使用,各项功能在现在中控屏所在的区域形成了模块化的排列。同时,为了对称的美感,各项模块的是纵向排列的。其后,不管是空调系统的改进,还是娱乐部分的改进,纵向排列的模块化习惯一直沿袭了下来。虽然各个车厂的设计方案各有不同,但基本都遵从了这个原则。

磁带播放器时代,汽车就已经奠定了功能模块纵向排列的基础

最早的车内屏幕,并不是包含一切功能的总入口,而只是娱乐部分的进化。磁带进化成了 CD 机头,CD 机演化为整体的车载音响主机,然后演化出了屏幕。可以这么理解,在此前长期的发展中,屏幕都在试图整合娱乐功能,增加地图导航、电话等功能。

在特斯拉之前,还没有设计者想用屏幕整合所有功能。这就决定了屏幕始终是纵向排列的功能模块中的一个。而为了延续交互习惯,降低设计改版的成本,屏幕的形状就要取决于屏幕整合替代的各功能模块原来的位置和大小,因此也就奠定了横屏的基础。

屏幕从娱乐功能开始替代,顺从了原来的空间位置和大小,因此主要是横屏

最为普遍的智能车机屏幕设计形态。20万以下的一些自主和合资品牌车采用嵌入式横屏的比较多,只是屏幕尺寸有大有小。目前市场上也有几款豪华品牌产品,代表了嵌入式横屏的两种硬件设计语言:“长”横屏、“方”横屏。

随着车载导航智能化的趋势,屏幕尺寸也发生了巨大变化,从最开始的仅仅几寸,到现在“标配”就是10几寸,现在越来越多的车主都会选择更换汽车中控屏,屏幕“大大大”已然成为了一种趋势和潮流。

竖屏是历史的新潮流

而竖屏的出现,其实是伴随着几个新的潮流。

首先是智能手机完成了用户使用触屏的教育。 如果不是因为智能手机被广泛接受,特斯拉将需要付出高昂的成本教育用户。而今天,对于一名普通用户来说,即使从来没开过特斯拉,没用过车机,上车也知道点图标用功能。顶部有提示,下滑有控制中心,有些页面可以拖动,有些页面可以滑动,这都是智能手机的功劳。

其次是手机 App 人才大量流入汽车领域。 互联网产业的发展推动了新美学的形成,探索了人机交互的崭新领域,也培育了一大批人才,并从互联网产业溢出,流向其他产业。特斯拉的设计团队来自苹果,荣威 RX5 需要阿里团队的大力支持,国内众多的智能汽车新玩家都有各式各样的互联网背景。这样的人才流动和理念流动,推动了大屏,特别是竖屏在汽车上的发展。

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竖屏是理念的重大变化

竖屏有很多种,特斯拉和其他车的竖屏有可能本质上是完全不同的东西。特斯拉的设计理念从一开始就是所有设备的智能化,因此一开始就计划着把所有的功能都整合进屏幕。这背后的基础是汽车功能的电子化和智能化。

近年来,传统车厂在电控点火时间、电控油门等各项功能上,都在不断追求电子化,而特斯拉则显然走在这其中的最前列。正因为电动汽车从零开始研发,没有此前的基础,也就没有思维的限制,反而有更大的想象空间。

另一方面,虽然一些传统车厂也开始应用大块竖屏,但是却保留了独立的空调模块等,这就决定了他们的模式还是落后特斯拉一个时代。尽管在特定场景下,大屏操作的体验还不如一些传统设计,但是特斯拉先进的智能理念给自己保留了未来提升的无限可能,这也是传统设计长期必然落后于大屏的风险点。这正如火药枪在早期的射程和杀伤力都远远不如发展成熟的弓弩,但是长期发展必然会战胜弓弩。

2、悬浮式横屏

但是,随着中控大屏的逐渐普及,我们也发现,大多数人采用的是横屏车机,竖屏车机很是少见,只有类似特斯拉、沃尔沃XC90、刚刚上市的荣威RX5直接前装了竖屏中控,后装市场也有不少厂商在做竖屏车机的设计和产品,但是销售数量远远比不上横屏车机。

传统设计长期的弊端有哪些?

  1. 扩展性不足: 如果每个功能需要加一个实体按键的话,随着人们的需求不断复杂化,按键终究会饱和。以下贴出两张图片,分别是奔驰和特斯拉的空调功能显示效果,奔驰的是传统实体按键,特斯拉则是屏幕里一个页面,一对比,特斯拉大屏的优势就体现出来了。

  2. 更新不方便: 特斯拉可以通过 OTA 升级的方式完成自动驾驶功能的开启,这是被人广为称颂的优点。在大屏中控的设计上,这个优势是相同的,特斯拉可以非常方便的获取用户的反馈,改进功能按键的布局,甚至引入新的功能,允许用户自定义功能。这不知道比传统设计高到哪里去了。

相比嵌入式横屏而言,悬浮式横屏设计在近两年开始增多,尤其是豪华品牌。例如宝马即将在今年推出的新5系车型,虽然中控屏尺寸还是10.2寸,但却从现款的嵌入式转为了悬浮式,该设计在去年上市的宝马全新7系上也已采用。此外,去年上市的奥迪全新A4L也保留了奥迪家族悬浮式横屏的设计语言,而奔驰则选择性的在旗下GLE等车型上采用了嵌入式横屏设计。值得注意的是,在Model S和Model X车型之后,特斯拉也首次在Model 3车型上采用了悬浮式横屏设计。

那么,为什么市场上的横屏车机会比竖屏车机多呢?

大屏之争的未来在哪

说到这个问题,我想给大家讲两个故事。

第一个故事是,2007 年,我买入了一台联想 i807 手机,大概长下面这样。这是当时刚起步不久的没有数字键盘的手机(但是几个功能键依然存在),当时同学同事都觉得好新奇。而现在的手机,谁还会觉得键盘有意义?

这背后的原因是,手机承载的功能越来越多,要看电影、要拍照拍视频、要玩游戏。这个时候,屏幕大就比屏幕小更好。想办法把键盘折叠到屏幕里,相当于为用户节约了空间。

第二个故事更早一点。十三四年前,照相手机刚刚出现,当时很多人还用着黑白手机。照相手机的出现引发了像素大战,20 万、30 万、50 万,一台 200 万像素的手机在当时绝对是高富帅的标配。但是为什么像素之争后来没有继续下去呢?诺基亚的 4000 万像素为什么不再成为大家的拥趸了呢?

因为硬件超过 500 万、1000 万,总归是一个门槛,一般人就分别不出差距了。到那个时候,竞争就必须转向感光成像等功能的软件(不信试试 iPhone 和同等像素的国产手机,就能感觉出差别了),或者转向其他领域。

这两个故事共同告诉了我们一个朴素的真理,科技感只是从业者自己的感觉,普通用户并不那么在乎所谓的科技感。论科技感,有相机的手机比没相机的手机有科技感,4000 万像素比 1000 万像素有科技感。但前一个支撑了当年三星、索尼、夏普的风靡,后一个却没有支撑诺基亚的反攻。因为前一个满足了用户的需要,后一个则没有那么重要。

回到车载屏幕的问题,决定性的因素并不是屏幕有多大,是横还是竖,而在于大屏到底给用户解决了什么问题。如果只是因为科技感,用户很容易就过了新鲜劲。最好的例子就是 iPad,大么?有科技感么?但是为什么销量上不去了呢?因为用户的需求差不多就满足了,再大提升空间就有限了。

所以,如果让我畅想车机的未来,我倒是觉得,特斯拉的新鲜感很容易过去,也很容易被其他厂商复制。17 寸大屏绝不是一个万金油的配置,想要维持新鲜感,需要更多的想象力。特斯拉目前的最大优势在于用屏幕整合了所有功能,但这个优势正在被迅速追上。一旦这种完全整合的设计实现之后,17 寸大竖屏并不会比起 10 寸横屏有多大的决定性优势。想要发挥优势,终究需要用大屏做到小屏做不到的事情。满足用户需求,这才是优秀产品发展必然的发展方向。

篇幅有限,来不及详细阐述我的想法,提几个问题吧,希望有缘人共同交流。

汽车一定需要屏幕来承载一个万能入口么?语音如何?HUD 如何?仪表盘如何?AR 前挡风如何?

如果自动驾驶再发展几年,可以允许在汽车上放视频么?看电影呢?玩游戏如何?可以带着 VR 眼镜开车么?

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3、竖屏

车主们在主导?

竖屏的兴起源于特斯拉Model S搭载的17寸大屏,这一尺寸至今没有其他量产车型能超越。不过,例如沃尔沃全新XC90、XC60、上汽荣威RX5、i6车型,均在车机屏幕上借鉴了Model S竖屏的设计语言。相比横屏来说,竖屏的视觉冲击力更大,一上车往往都会冒出一句:嚯,这大屏幕!足足34D!

是不是车主“偏爱”横屏车机,才“冷落”了竖屏车机呢?

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因为人的双眼是横着排列的,所以人拥有的是横方形的眼帘,也就是说,我们长期以来所看到的世界都是横方形的。电影屏幕、电视机屏幕、电脑屏幕、大多时候的照相机取景框……都是横方形的。

4、双屏

在绝大多数时候,车主开车的视觉焦点大多位于车外,并且是平视状态,任何看或者操作屏幕的动作,都需要把视线从外向内移动。

双屏产品最早起源于英菲尼迪Q50车型,当时该车型问世时一上一下分别排列着两个8寸和7寸的触摸屏,超级惊艳。只是可惜呀,Q50的双屏设计在后续的英菲尼迪产品中并没有得到延续。不过,奔驰和路虎先后在英菲尼迪的基础上,对双屏概念进行了自己的理解和衍生。在去年上市的新一代奔驰E长轴距车型和刚刚问世的路虎全新星脉上,均出现了双屏产品。其中奔驰E是横向并排的两块12.3寸屏幕,其中一块即仪表盘,而路虎星脉则是上下排列的两块屏幕。

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从人机工程学角度来看,视线的横向移动更方便,在宽度不是很大的范围内只需要调整眼球;纵向移动需要通过低头抬头来调整角度,相对没那么自然。出于安全考虑,这个动作需要消耗的时间和注意力只能非常短,因此移动眼球的速度和舒适感肯定是超过移动头部。

5、多屏

横屏车机很大的优势就在于更好地配合人的视线习惯把内容从左到右铺开,符合人的视觉习惯,这个就是横屏机“受宠”的原因之一了。

车机不再只是孤孤单单的以中控屏的形式独立存在,而是逐渐转为了前后排多屏系统性的存在形式。例如,捷豹新XFL、奥迪新Q7等车型均拥有包括中控显示屏、仪表盘显示屏和后座区域两块显示屏在内的四块屏,这四块屏并非分裂,而是一个能够协同显示信息的整体。宝马全新7系还在四块屏的基础上,在后排中央扶手处又增加了一块屏,该屏能够与中控屏互动。如果再算的仔细一些,宝马7系的车钥匙上也配置了一块类似iWatch一样的屏幕,可算做整车上的第六块屏。

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供应商在主导?

在车云菌看来,现有4、5块的数量和10.2寸的尺寸远远不是终点,一些概念车更加夸张的折射了这一趋势。毕竟,人的欲望是不容易满足的嘛。

无论是前装还是后装市场,中控导航都是来自供应商,在供应商的体系中,产品的可靠性无疑是优先级最高的,横屏方案有相对更久的使用习惯,在稳定性、安全性、可靠性等方面很有优势,更容易控制成本。当车厂在选择方案时,也希望延续自家的交互逻辑,毕竟用户的使用习惯是很难一下子改变的。

在2015年的日内瓦车展上,奥迪发布Prologue Avant概念车,该车内部设计极其简约,却包含了中控台、仪表盘、手套箱上、后座中央扶手、天窗等11处位置、大小不一的液晶显示屏。值得注意的是,这一设计理念在奥迪Q8概念车上得到延续,并很有可能最终量产。不知道当我打开左侧天窗显示屏的时候,右侧门拉手处的屏幕会不会吃醋……

车厂所坚持的交互逻辑,其实就是一套合理的大屏交互系统,大屏本身的显示优势以及良好的界面交互等因素与合理的硬件结合,例如一些使用频率高、物理反馈需求的硬件设计,比如按钮、旋钮等。

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再说到今年的日内瓦车展前后,大众汽车发布SEDRIC无人驾驶概念车,其挡风玻璃被设计成一整块大屏幕,可显示车辆使用过程中需要的各种信息;蔚来汽车发布EVE概念车,大尺寸且被赋予交互功能的前风挡玻璃与SEDRIC异曲同工。更早之前,虽然博泰最终放弃造车,但其展示的Project N概念车,却也在理念上凸显了车内大屏的未来发展可能性。前挡玻璃=车机显示屏,WOW,那谁来告诉我开车的时候到底应该看路、看电影、还是照镜子?!

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